문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도에이 신주쿠선 (문단 편집) == 역사 == 1968년 도시 교통 심의회 답신 제10호에서 비롯되어 로카 공원 방면에서 신주쿠와 야스쿠니도리[* 신주쿠에서 [[야스쿠니 신사]]를 거쳐 아사쿠사바시에 이르는 길이다.]를 따라 이치가야, 진보초, 스다초 및 하마초 등을 지나 스미요시초 방면에 이르는 노선인 「도쿄 10호선」으로 계획이 시작되었고, [[타마 뉴타운]] 조성에 따른 교통대책의 일환으로 그 해 12월 28일에는 건설성 고시 제3731호에 의해 쵸후 ~ 후카가와스미요시초 사이로 연장된다. 그 뒤 1972년 3월 답신 제15호에서는 하시모토 ~ 로카 공원 구간과 스미요시초 ~ 치바 뉴타운[* 현재의 [[호쿠소선]] [[인바니혼이다이역]]] 구간이 추가되어 쵸후 ~ 신주쿠 사이의 구간은 기존의 케이오선을 복복선화시키는 쪽으로 가닥이 잡힌다. 그러나 결국 처음 계획대로 지어지지는 못하고 신주쿠 ~ 모토야와타 구간만이 살아남아 현재의 도에이 신주쿠선으로 단계별 개통을 하는 데에 그치며 나머지 서쪽 구간은 케이오선과 직결운행을 실시하는 형태로 이루어진다. 그 결과물로 하시모토 ~ 쵸후 구간은 [[케이오 사가미하라선]]으로, 사사즈카 ~ 신주쿠 구간은 [[케이오 신선]]으로 각각 모양이 바뀌어서 개업한다. 동쪽 연장구간은 사정이 더 나빴다. 모토야와타 ~ 치바 뉴타운 방면의 구간은 치바현이 직접 치바 현영 지하철도 키타치바선(北千葉線, 가칭)을 건설해 도에이 신주쿠선과 직결운행을 실시할 계획이 있었지만 결국 무산되고 만다. 그리고 계획을 추진하던 시기에 취득한 철도 사업 면허는 2000년에 폐지되고 이후 3섹터로 지어서라도 어떻게든 추진해보려고 했으나 이렇다할 진전을 보이지 못한 채 종국에는 도쿄 10호선 연장신선 촉진 검토 위원회가 2013년 9월 3일 해산하면서 영영 없는 일이 되어버린다. 1978년 7월 1일 그동안 가칭으로 사용되던 「도에이 10호선」이 정식으로 「도에이 신주쿠선」이라는 명칭으로 결정되며[* 이와 동시에 도에이 1호선과 도에이 6호선 또한 각각 도에이 [[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]]과 도에이 [[도에이 미타선|미타선]]으로 명칭이 확정되었다.] 그해 12월 21일 이와모토초 ~ 오지마 간의 6.8km 구간이 최초로 개통한다. 한편 케이오 신선이 같은 해 10월 31일에 영업을 시작한다. 1980년 3월 16일에는 신주쿠 ~ 이와모토초 간이 개업해 케이오테이토 전철(현재의 케이오 전철)과 신주쿠역에서 케이오 신선을 경유하는 상호 직결 운행을 실시한다. 이후 조금씩 연장을 거듭해 1989년 3월 19일에 모토야와타역이 임시영업을 시작하면서 도에이 신주쿠선 전구간이 개통된다.[* 만일 모토야와타 ~ 치바 뉴타운 방면의 구간이 건설되어 도에이 신주쿠선으로 현재의 [[호쿠소선]] [[인바니혼이다이역]] 구간이 추가된다면 직접 치바 현영 지하철도 키타치바선(北千葉線, 가칭)과의 직결 실현도 가능했을테지만.] 1997년 12월 24일에는 전구간에 걸친 급행 운행이 시작되었으며 2000년 4월 20일에 정식 노선 명칭이 「신주쿠선」으로 개칭된다. 2011년 12월 오에도선, 도덴 아라카와선, 우에노 동물원 모노레일, 닛포리·토네리 라이너에 이어서 전 노선의 배리어 프리화를 달성했다. 2022년까지 신주쿠선의 모든 전동차를 10량으로 증결할 계획이다. 8,10량 편성이 혼합되어 있는 현재 혼잡도가 150%를 넘기 때문이다.[[https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190425-00000014-mai-pol&fbclid=IwAR20buY4__tsLS1RRSxp6Ki-NWADKZW2OfdJ6Taz8BPY7GTIQE8dYpJpuT4|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기